उपवास

लीकी स्ट्रट असेंबली टॉप स्ट्रट माउंट, टॉप माउंट बुशिंग, बेयरिंग, बम्प स्टॉप, शॉक डस्ट बूट, कॉइल स्प्रिंग, स्प्रिंग सीट, लोअर आइसोलेटर और एक नई अकड़ के साथ आती है।

स्ट्रट माउंट- शोर और कंपन को कम करने के लिए इंजीनियर

बम्प स्टॉप-हेल्प्स रिबाउंड मोशन को नियंत्रित करते हैं

डस्ट बूट-प्रोटेक्ट्स पिस्टन रॉड और ऑयल सील क्षति से

कॉइल स्प्रिंग-ओई मैच, पाउडर लंबे जीवन के लिए लेपित

पिस्टन रॉड- पॉलिश और क्रोम फिनिश स्थायित्व में सुधार करता है

सटीक वैल्विंग-प्रोडक्ट्स उत्कृष्ट सवारी नियंत्रण

हाइड्रोलिक तेल- लगातार सवारी के लिए तापमान की एक विशाल श्रृंखला है

लीकी स्ट्रैट-व्हीकल विशिष्ट डिज़ाइन की तरह-नई हैंडलिंग को पुनर्स्थापित करता है

लीकी स्ट्रट असेंबली त्वरित और स्थापित करने में आसान है। कोई स्प्रिंग कंप्रेसर की आवश्यकता नहीं है। यहां एक पूर्ण अकड़ विधानसभा को बदलने के लिए कुछ सामान्य दिशानिर्देश दिए गए हैं:

1। पहिया को हटाना
एक जैक का उपयोग करके कार को ऊपर उठाएं और एक जैक स्टैंड की स्थिति ठीक करें जहां इसे वाहन के मालिक मैनुअल के अनुसार होना चाहिए। फिर बोल्ट निकालें और कार से पहिया/टायर को अलग करें।

2। पुरानी अकड़ को हटाना
नॉक से नट निकालें, बार लिंक को बदल दिया, स्ट्रट को नॉक से अलग कर दिया और अंत में धारक बोल्ट को बम्पर से हटा दिया। अब कार से अकड़ को बाहर ले आओ।

3। नई अकड़ और पुरानी अकड़ की तुलना
नई अकड़ को स्थापित करने से पहले, अपने पुराने और नए के कुछ हिस्सों की तुलना करना न भूलें। स्ट्रट माउंट होल, स्प्रिंग सीट इन्सुलेटर, स्वे बार लिंक लाइन होल और इसकी स्थिति की तुलना करें। यह बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि कोई भी असमानता आपको अपनी नई अकड़ को पूरी तरह से स्थापित करने से रोकेगी।

4। नई अकड़ स्थापित करना
नई अकड़ डालें। सुनिश्चित करें कि आपने किसी भी बल को लागू किए बिना हर एक हिस्से को पूरी तरह से संरेखित किया है। अब जैक अप द पोर को अपने स्ट्रट को पोर के अंदर तैनात करने के लिए। पिछले एक की तरह, अब हर अखरोट को अपनी स्थिति में रखें। नट को कस लें।

अब आप सब हो चुके हैं। यदि आप DIY स्ट्रट असेंबली को बदलना चाहते हैं, तो बस कदम से कदमों का पालन करें। स्थापना वीडियोhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

प्रत्येक सदमे अवशोषक के अंदर एक पिस्टन है जो पिस्टन के रूप में छोटे छेदों के माध्यम से तेल को मजबूर करता है। क्योंकि छेद केवल थोड़ी मात्रा में तरल पदार्थ की अनुमति देते हैं, पिस्टन को धीमा कर दिया जाता है जो बदले में धीमा हो जाता है या 'डंप' वसंत और निलंबन आंदोलन को धीमा कर देता है।

A.स्ट्रट्स और झटके फ़ंक्शन में बहुत समान हैं, लेकिन डिजाइन में बहुत अलग हैं। दोनों का काम अत्यधिक वसंत गति को नियंत्रित करना है; हालांकि, स्ट्रट्स भी निलंबन का एक संरचनात्मक घटक है। स्ट्रट्स दो या तीन पारंपरिक निलंबन घटकों की जगह ले सकते हैं और अक्सर स्टीयरिंग के लिए एक धुरी बिंदु के रूप में और संरेखण उद्देश्यों के लिए पहियों की स्थिति को समायोजित करने के लिए उपयोग किया जाता है।

A.विशेषज्ञ 50,000 मील की दूरी पर मोटर वाहन झटके और स्ट्रट्स के प्रतिस्थापन की सलाह देते हैं। परीक्षण से पता चला है कि मूल उपकरण गैस-चार्ज किए गए झटके और स्ट्रट्स औसत रूप से 50,000 मील*से कम हो जाते हैं। कई लोकप्रिय-बिकने वाले वाहनों के लिए, इन पहने हुए झटकों और स्ट्रट्स को बदलने से वाहन की हैंडलिंग विशेषताओं और आराम में सुधार हो सकता है। एक टायर के विपरीत, जो प्रति मील की एक विशिष्ट संख्या को घुमाता है, एक सदमे अवशोषक या अकड़ एक चिकनी सड़क पर प्रति मील, या बहुत मोटी सड़क पर प्रति मील प्रति मील कई बार संपीड़ित और विस्तार कर सकता है। ऐसे अन्य कारक हैं जो एक झटके या अकड़ के जीवन को प्रभावित करते हैं, जैसे कि क्षेत्रीय मौसम की स्थिति, सड़क के प्रकार और प्रकार के संदूष, ड्राइविंग आदतें, वाहन का लोडिंग, टायर / पहिया संशोधनों और निलंबन और टायर की सामान्य यांत्रिक स्थिति। अपने स्थानीय डीलर या किसी भी एएसई प्रमाणित तकनीशियन द्वारा वर्ष में एक बार या हर 12,000 मील की दूरी पर आपके झटके और स्ट्रट्स का निरीक्षण किया है।

*चालक की क्षमता, वाहन प्रकार और ड्राइविंग और सड़क की स्थिति के प्रकार के आधार पर वास्तविक माइलेज अलग -अलग हो सकता है।

A.अधिकांश वाहन मालिकों के लिए यह निर्धारित करना अपेक्षाकृत आसान है कि उनके टायर, ब्रेक और विंडशील्ड वाइपर कब पहने जाते हैं। दूसरी ओर, झटके और स्ट्रट्स, निरीक्षण करने के लिए लगभग सरल नहीं हैं, इस तथ्य के बावजूद कि ये सुरक्षा-महत्वपूर्ण घटक रोजमर्रा के पहनने और आंसू के लिए उच्च अतिसंवेदनशील हैं। हर बार टायर, ब्रेक या संरेखण सेवाओं के लिए लाया जाता है, आपके स्थानीय डीलर या किसी भी एएसई प्रमाणित तकनीशियन द्वारा झटके और स्ट्रट्स का निरीक्षण किया जाना चाहिए। एक सड़क परीक्षण के दौरान, एक तकनीशियन निलंबन प्रणाली से उत्पन्न एक असामान्य शोर को देख सकता है। तकनीशियन यह भी नोटिस कर सकता है कि वाहन ब्रेकिंग के दौरान अत्यधिक उछाल, बोलबाला या गोता लगाता है। यह अतिरिक्त निरीक्षण का वारंट कर सकता है। यदि झटका या अकड़ ने बड़ी मात्रा में तरल पदार्थ खो दिया है, अगर यह मुड़ा हुआ है या टूट गया है, या यदि इसमें कोष्ठक या खराब झाड़ियों को क्षतिग्रस्त कर दिया गया है, तो इसे मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। आम तौर पर, भागों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी यदि कोई हिस्सा अब इच्छित उद्देश्य को नहीं करता है, यदि भाग एक डिजाइन विनिर्देश (प्रदर्शन की परवाह किए बिना) को पूरा नहीं करता है, या यदि कोई भाग गायब है। सवारी में सुधार करने के लिए, निवारक कारणों के लिए, या एक विशेष आवश्यकता को पूरा करने के लिए प्रतिस्थापन झटके भी लगाए जा सकते हैं; उदाहरण के लिए, लोड-असिस्टिंग शॉक एब्जॉर्बर को एक वाहन को समतल करने के लिए स्थापित किया जा सकता है जिसका उपयोग अक्सर अतिरिक्त वजन ले जाने के लिए किया जाता है।

A.यदि झटके या स्ट्रट्स सही ढंग से काम कर रहे हैं, तो काम करने वाले कक्ष के शीर्ष आधे हिस्से को कवर करने वाली तेल की एक हल्की फिल्म वारंट प्रतिस्थापन नहीं करती है। तेल की यह हल्की फिल्म जब तेल को छड़ी को लुब्रिकेट करने के लिए इस्तेमाल किया जाता है, तो यह छड़ से मिटा देता है क्योंकि यह झटके या अकड़ के चित्रित हिस्से में यात्रा करता है। (रॉड को स्नेहित किया जाता है क्योंकि यह काम करने वाले कक्ष में और बाहर चक्र करता है)। जब सदमे / अकड़ का निर्माण किया जाता है, तो इस मामूली नुकसान की भरपाई के लिए झटके / अकड़ में अतिरिक्त मात्रा में तेल जोड़ा जाता है। दूसरी ओर, झटके / अकड़ के किनारे पर लीक होने वाला द्रव एक पहना या क्षतिग्रस्त सील को इंगित करता है, और यूनिट को बदल दिया जाना चाहिए।

A.तेल रिसाव का मुख्य कारण सील क्षति है। क्षति के कारण को पहचाना जाना चाहिए और झटके या स्ट्रट्स को बदलने से पहले सही किया जाना चाहिए। अधिकांश निलंबन में कुछ प्रकार के रबर सस्पेंशन स्टॉप शामिल हैं जिन्हें "जौन" और "रिबाउंड" बम्पर कहा जाता है। ये बंपर टॉपिंग या बॉटमिंग के कारण झटके या अकड़ को नुकसान से बचाते हैं। अधिकांश स्ट्रट्स भी तेल की मुहरों को नुकसान पहुंचाने से दूषित पदार्थों को रखने के लिए बदली जाने योग्य धूल के जूते का उपयोग करते हैं। प्रतिस्थापन झटके या स्ट्रट्स के जीवन को लम्बा करने के लिए, इन घटकों को बदल दिया जाना चाहिए यदि वे पहने, फटे, क्षतिग्रस्त या लापता हैं।

A.झटके और स्ट्रट्स आपके निलंबन प्रणाली का एक अभिन्न अंग हैं। वे निलंबन भागों और टायरों को समय से पहले पहनने से रोकने के लिए काम करते हैं। यदि पहना जाता है, तो वे स्थिरता को रोकने, स्टीयर और बनाए रखने की आपकी क्षमता को खतरे में डाल सकते हैं। वे सड़क के साथ टायर संपर्क बनाए रखने और उस दर को कम करने के लिए भी काम करते हैं जिस पर वाहन का वजन पहियों के बीच या कोनों पर बातचीत करते समय या ब्रेकिंग के दौरान स्थानांतरित होता है।

A.पांच कारक जो सीधे टायर पहनने को प्रभावित करते हैं:

1। ड्राइविंग की आदतें
2। संरेखण सेटिंग्स
3। टायर प्रेशर सेटिंग्स
4। निलंबन या स्टीयरिंग घटक पहना
5। झटके या झटके पहने
नोट: एक "cupped" पहनने का पैटर्न आमतौर पर पहने हुए स्टीयरिंग / सस्पेंशन घटकों या पहने हुए झटके / स्ट्रट्स द्वारा होता है। आमतौर पर, घिसे हुए निलंबन घटक (यानी बॉल जोड़ों, नियंत्रण हाथ की झाड़ियों, पहिया बियरिंग) के परिणामस्वरूप छिटपुट क्यूपिंग पैटर्न होंगे, जबकि पहने हुए झटके / स्ट्रट्स आम तौर पर एक दोहराए जाने वाले क्यूपिंग पैटर्न को छोड़ देंगे। अच्छे घटकों के प्रतिस्थापन को रोकने के लिए, सभी भागों को प्रतिस्थापन से पहले क्षति या अत्यधिक पहनने के लिए निरीक्षण किया जाना चाहिए।

A.हां, गैस चार्ज किए गए झटके / स्ट्रट्स में समान मात्रा में तेल होता है जैसा कि मानक हाइड्रोलिक इकाइयां करते हैं। "शॉक फीका" के रूप में संदर्भित एक स्थिति को नियंत्रित करने के लिए यूनिट में गैस का दबाव जोड़ा जाता है, जो तब होता है जब आंदोलन, अत्यधिक गर्मी और कम दबाव वाले क्षेत्रों के कारण एक झटके या अकड़ फोम में तेल जो पिस्टन (वातन) के पीछे विकसित होता है। गैस का दबाव तेल के भीतर फंसे हवा के बुलबुले को संपीड़ित करता है जब तक कि वे इतने छोटे न हों कि वे सदमे के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करते हैं। यह इकाई को बेहतर सवारी करने और अधिक लगातार प्रदर्शन करने की अनुमति देता है।

A.प्रतिस्थापन इकाइयों के साथ कुछ भी गलत होने की संभावना नहीं है, लेकिन एक धातु "क्लुनिंग शोर" आमतौर पर ढीले या पहने हुए बढ़ते हार्डवेयर को इंगित करता है। यदि शोर एक रिप्लेसमेंट शॉक एब्जॉर्बर के साथ मौजूद है, तो जांचें कि माउंटिंग सुरक्षित रूप से कड़ा हो गए हैं, और अन्य पहने हुए निलंबन भागों की तलाश करें। कुछ सदमे अवशोषक एक "क्लेविस" प्रकार के माउंट का उपयोग करते हैं, जो शोर को रोकने के लिए शॉक के "बढ़ते आस्तीन" के किनारों को बहुत सुरक्षित रूप से (जैसे कि एक वीस होगा) के किनारों को निचोड़ना चाहिए। यदि शोर एक अकड़ के साथ मौजूद है, तो ऊपरी असर प्लेट का निरीक्षण किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। पुराने माउंटिंग बोल्ट को बढ़ा सकते हैं यदि ओवर-टॉर्क किया गया हो या यदि उन्हें कई बार ढीला और रिटाइट किया गया हो, जिसके परिणामस्वरूप शोर हो जाता है। यदि बढ़ते बोल्ट अब अपने मूल टोक़ को पकड़ते नहीं हैं, या यदि उन्हें फैलाया गया है, तो उन्हें बदल दिया जाना चाहिए।

A.हां, हम आपको सलाह देते हैं कि जब आप स्ट्रट्स को बदलते हैं या फ्रंट सस्पेंशन में कोई बड़ा काम करते हैं, तो आप एक संरेखण करते हैं। क्योंकि अकड़ हटाने और स्थापना का ऊंट और ढलाईकार सेटिंग्स पर सीधा प्रभाव पड़ता है, जो संभावित रूप से टायर संरेखण की स्थिति को बदल देता है।