अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

लीक्री स्ट्रट असेंबली टॉप स्ट्रट माउंट, टॉप माउंट बुशिंग, बेयरिंग, बम्प स्टॉप, शॉक डस्ट बूट, कॉइल स्प्रिंग, स्प्रिंग सीट, लोअर आइसोलेटर और एक नए स्ट्रट के साथ आती है।

स्ट्रट माउंट- शोर और कंपन को कम करने के लिए इंजीनियर किया गया

बंप स्टॉप-रिबाउंड गति को नियंत्रित करने में मदद करता है

डस्ट बूट-पिस्टन रॉड और तेल सील को क्षति से बचाता है

कॉइल स्प्रिंग-ओई मिलान, लंबे जीवन के लिए पाउडर लेपित

पिस्टन रॉड- पॉलिश और क्रोम फिनिश स्थायित्व में सुधार करती है

सटीक वाल्विंग-उत्कृष्ट सवारी नियंत्रण प्रदान करता है

हाइड्रोलिक तेल- लगातार सवारी के लिए तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला को सहन करता है

लीक्री स्ट्रट-वाहन विशिष्ट डिज़ाइन नई हैंडलिंग की तरह पुनर्स्थापित करता है

LEACREE स्ट्रट असेंबली को स्थापित करना त्वरित और आसान है। किसी स्प्रिंग कंप्रेसर की आवश्यकता नहीं है. पूर्ण स्ट्रट असेंबली को बदलने के लिए यहां कुछ सामान्य दिशानिर्देश दिए गए हैं:

1. पहिया हटाना
जैक का उपयोग करके कार को ऊपर उठाएं और जैक स्टैंड को ठीक उसी स्थान पर रखें जहां यह वाहन मालिक मैनुअल के अनुसार होना चाहिए। फिर बोल्ट हटा दें और पहिए/टायर को कार से अलग कर दें।

2. पुरानी स्ट्रट को हटाना
पोर से नट हटाएं, बार लिंक को स्वे करें, पोर से स्ट्रट को अलग करें और अंत में बम्पर से होल्डर बोल्ट हटा दें। अब अकड़ को कार से बाहर निकालें।

3. नई अकड़ और पुरानी अकड़ की तुलना करना
नई स्ट्रट स्थापित करने से पहले, अपने पुराने और नए स्ट्रट के हिस्सों की तुलना करना न भूलें। स्ट्रट माउंट होल, स्प्रिंग सीट इंसुलेटर, स्वे बार लिंक लाइन होल और उसकी स्थिति की तुलना करें। यह बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि कोई भी असमानता आपको अपनी नई स्ट्रट को पूरी तरह से स्थापित करने से रोक देगी।

4. नई स्ट्रट स्थापित करना
नई स्ट्रट डालें. सुनिश्चित करें कि आपने बिना कोई बल लगाए प्रत्येक भाग को पूरी तरह से संरेखित कर लिया है। अब अपनी अकड़ को पोर के अंदर स्थापित करने के लिए पोर को ऊपर उठाएं। पिछले वाले की तरह, अब प्रत्येक नट को उसके स्थान पर रखें। नट्स को कस लें.

अब आपका काम पूरा हो गया है. यदि आप स्ट्रट असेंबली को DIY बदलना चाहते हैं, तो बस चरण दर चरण निर्देशों का पालन करें। स्थापना वीडियोhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

प्रत्येक शॉक अवशोषक के अंदर एक पिस्टन होता है जो पिस्टन के चलने पर छोटे छिद्रों के माध्यम से तेल निकालता है। क्योंकि छेद केवल थोड़ी मात्रा में तरल पदार्थ को अंदर जाने देते हैं, पिस्टन धीमा हो जाता है जिसके परिणामस्वरूप स्प्रिंग और सस्पेंशन की गति धीमी हो जाती है या 'नमी' हो जाती है।

A.स्ट्रट्स और शॉक्स कार्य में बहुत समान हैं, लेकिन डिज़ाइन में बहुत भिन्न हैं। दोनों का काम स्प्रिंग की अत्यधिक गति को नियंत्रित करना है; हालाँकि, स्ट्रट्स भी निलंबन का एक संरचनात्मक घटक हैं। स्ट्रट्स दो या तीन पारंपरिक निलंबन घटकों की जगह ले सकते हैं और अक्सर स्टीयरिंग के लिए धुरी बिंदु के रूप में और संरेखण उद्देश्यों के लिए पहियों की स्थिति को समायोजित करने के लिए उपयोग किया जाता है।

A.विशेषज्ञ 50,000 मील की दूरी पर ऑटोमोटिव शॉक्स और स्ट्रट्स को बदलने की सलाह देते हैं। परीक्षण से पता चला है कि मूल उपकरण गैस-चार्ज झटके और स्ट्रट्स औसतन 50,000 मील* तक ख़राब हो जाते हैं। कई लोकप्रिय बिकने वाले वाहनों के लिए, इन घिसे हुए शॉक्स और स्ट्रट्स को बदलने से वाहन की हैंडलिंग विशेषताओं और आराम में सुधार हो सकता है। एक टायर के विपरीत, जो प्रति मील एक विशिष्ट संख्या में घूमता है, एक शॉक अवशोषक या स्ट्रट चिकनी सड़क पर प्रति मील कई बार, या बहुत उबड़-खाबड़ सड़क पर प्रति मील कई सौ बार संपीड़ित और विस्तारित हो सकता है। ऐसे अन्य कारक हैं जो शॉक या स्ट्रट के जीवन को प्रभावित करते हैं, जैसे, क्षेत्रीय मौसम की स्थिति, सड़क के प्रदूषण की मात्रा और प्रकार, ड्राइविंग की आदतें, वाहन की लोडिंग, टायर / पहिया संशोधन, और निलंबन की सामान्य यांत्रिक स्थिति और टायर. अपने झटके और स्ट्रट्स का निरीक्षण अपने स्थानीय डीलर या किसी एएसई प्रमाणित तकनीशियन से साल में एक बार या हर 12,000 मील पर करवाएं।

*ड्राइवर की क्षमता, वाहन के प्रकार और ड्राइविंग के प्रकार और सड़क की स्थिति के आधार पर वास्तविक माइलेज भिन्न हो सकता है।

A.अधिकांश वाहन मालिकों के लिए यह निर्धारित करना अपेक्षाकृत आसान है कि उनके टायर, ब्रेक और विंडशील्ड वाइपर कब खराब हो गए हैं। दूसरी ओर, शॉक्स और स्ट्रट्स का निरीक्षण करना उतना आसान नहीं है, इस तथ्य के बावजूद कि ये सुरक्षा-महत्वपूर्ण घटक रोजमर्रा की टूट-फूट के प्रति अतिसंवेदनशील होते हैं। हर बार टायर, ब्रेक या संरेखण सेवाओं के लिए लाए जाने पर शॉक्स और स्ट्रट्स का निरीक्षण आपके स्थानीय डीलर या किसी एएसई प्रमाणित तकनीशियन द्वारा किया जाना चाहिए। सड़क परीक्षण के दौरान, एक तकनीशियन निलंबन प्रणाली से उत्पन्न होने वाले असामान्य शोर को देख सकता है। तकनीशियन यह भी देख सकता है कि ब्रेक लगाने के दौरान वाहन अत्यधिक उछाल, लहराता या गोता लगाता है। इससे अतिरिक्त निरीक्षण की आवश्यकता पड़ सकती है। यदि झटके या स्ट्रट ने बड़ी मात्रा में तरल पदार्थ खो दिया है, यदि यह मुड़ा हुआ है या टूटा हुआ है, या यदि इसके ब्रैकेट या घिसे हुए बुशिंग क्षतिग्रस्त हो गए हैं, तो इसकी मरम्मत की जानी चाहिए या प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। आम तौर पर, भागों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी यदि कोई भाग अब इच्छित उद्देश्य को पूरा नहीं करता है, यदि भाग डिज़ाइन विनिर्देश (प्रदर्शन की परवाह किए बिना) को पूरा नहीं करता है, या यदि कोई भाग गायब है। सवारी को बेहतर बनाने के लिए, निवारक कारणों से, या किसी विशेष आवश्यकता को पूरा करने के लिए प्रतिस्थापन झटके भी लगाए जा सकते हैं; उदाहरण के लिए, किसी वाहन को समतल करने के लिए लोड-असिस्टिंग शॉक अवशोषक स्थापित किया जा सकता है जिसका उपयोग अक्सर अतिरिक्त वजन उठाने के लिए किया जाता है।

A.यदि झटके या स्ट्रट्स सही ढंग से काम कर रहे हैं, तो काम करने वाले कक्ष के शीर्ष आधे हिस्से को कवर करने वाली तेल की एक हल्की फिल्म प्रतिस्थापन की गारंटी नहीं देती है। तेल की यह हल्की फिल्म तब बनती है जब रॉड को चिकना करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला तेल शॉक या स्ट्रट के पेंट वाले हिस्से में जाते समय रॉड से पोंछ जाता है। (रॉड को चिकनाई दी जाती है क्योंकि यह कार्यशील कक्ष के अंदर और बाहर चक्र करती है)। जब शॉक/स्ट्रट का निर्माण किया जाता है, तो इस मामूली नुकसान की भरपाई के लिए शॉक/स्ट्रट में अतिरिक्त मात्रा में तेल मिलाया जाता है। दूसरी ओर, शॉक/स्ट्रट के किनारे से तरल पदार्थ का रिसना एक घिसे हुए या क्षतिग्रस्त सील का संकेत देता है, और यूनिट को बदला जाना चाहिए।

A.तेल रिसाव का मुख्य कारण सील क्षति है। झटके या स्ट्रट्स को बदलने से पहले क्षति के कारण की पहचान की जानी चाहिए और उसे ठीक किया जाना चाहिए। अधिकांश सस्पेंशन में कुछ प्रकार के रबर सस्पेंशन स्टॉप शामिल होते हैं जिन्हें "जौंस" और "रिबाउंड" बंपर कहा जाता है। ये बंपर टॉपिंग या बॉटमिंग के कारण झटके या स्ट्रट को होने वाले नुकसान से बचाते हैं। अधिकांश स्ट्रट्स दूषित पदार्थों को तेल सील को नुकसान पहुंचाने से बचाने के लिए प्रतिस्थापन योग्य धूल बूटों का भी उपयोग करते हैं। प्रतिस्थापन झटके या स्ट्रट्स के जीवन को बढ़ाने के लिए, इन घटकों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए यदि वे खराब हो गए हैं, टूट गए हैं, क्षतिग्रस्त हो गए हैं या गायब हैं।

A.झटके और स्ट्रट्स आपके निलंबन प्रणाली का एक अभिन्न अंग हैं। वे सस्पेंशन पार्ट्स और टायरों को समय से पहले खराब होने से बचाने के लिए काम करते हैं। यदि पहना जाए, तो वे आपकी रुकने, चलाने और स्थिरता बनाए रखने की क्षमता को ख़तरे में डाल सकते हैं। वे सड़क के साथ टायर के संपर्क को बनाए रखने और मोड़ पर या ब्रेक लगाने के दौरान पहियों के बीच वाहन के वजन के स्थानांतरण की दर को कम करने के लिए भी काम करते हैं।

A.पाँच कारक जो टायर घिसाव को सीधे प्रभावित करते हैं:

1. ड्राइविंग की आदतें
2. संरेखण सेटिंग्स
3. टायर दबाव सेटिंग्स
4. घिसे हुए सस्पेंशन या स्टीयरिंग घटक
5. घिसे हुए झटके या अकड़
ध्यान दें: "कप्ड" पहनने का पैटर्न आम तौर पर घिसे हुए स्टीयरिंग/सस्पेंशन घटकों या घिसे हुए झटके/स्ट्रट के कारण होता है। आमतौर पर, घिसे हुए सस्पेंशन घटकों (यानी बॉल जॉइंट्स, कंट्रोल आर्म बुशिंग, व्हील बियरिंग्स) के परिणामस्वरूप छिटपुट कपिंग पैटर्न होंगे, जबकि घिसे हुए झटके / स्ट्रट्स आम तौर पर एक दोहराए जाने वाले कपिंग पैटर्न को छोड़ देंगे। अच्छे घटकों के प्रतिस्थापन को रोकने के लिए, प्रतिस्थापन से पहले क्षति या अत्यधिक घिसाव के लिए सभी भागों का निरीक्षण किया जाना चाहिए।

A.हां, गैस चार्ज शॉक्स/स्ट्रट्स में उतनी ही मात्रा में तेल होता है जितना मानक हाइड्रोलिक इकाइयों में होता है। "शॉक फेड" नामक स्थिति को नियंत्रित करने के लिए यूनिट में गैस का दबाव जोड़ा जाता है, जो तब होता है जब शॉक या स्ट्रट में तेल उत्तेजना, अत्यधिक गर्मी और कम दबाव वाले क्षेत्रों के कारण झाग बन जाता है जो पिस्टन (वातन) के पीछे विकसित होते हैं ). गैस का दबाव तेल के भीतर फंसे हवा के बुलबुले को तब तक दबाता है जब तक कि वे इतने छोटे न हो जाएं कि वे झटके के प्रदर्शन को प्रभावित न करें। इससे यूनिट को बेहतर सवारी करने और अधिक लगातार प्रदर्शन करने की अनुमति मिलती है।

A.प्रतिस्थापन इकाइयों में संभवतः कुछ भी गलत नहीं है, लेकिन धात्विक "क्लंकिंग शोर" आम तौर पर ढीले या घिसे हुए माउंटिंग हार्डवेयर का संकेत देता है। यदि प्रतिस्थापन शॉक अवशोषक के साथ शोर मौजूद है, तो जांच लें कि माउंटिंग सुरक्षित रूप से कसी हुई है, और अन्य घिसे हुए सस्पेंशन भागों की तलाश करें। कुछ शॉक अवशोषक एक "क्लीविस" प्रकार के माउंट का उपयोग करते हैं, जिसे शोर को रोकने के लिए शॉक की "माउंटिंग स्लीव" के किनारों को बहुत सुरक्षित रूप से (एक वाइज़ की तरह) दबाना चाहिए। यदि शोर स्ट्रट के साथ मौजूद है, तो ऊपरी असर वाली प्लेट का निरीक्षण किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। पुराने माउंटिंग बोल्ट अत्यधिक टॉर्क के कारण खिंच सकते हैं या यदि उन्हें कई बार ढीला किया गया हो और फिर से कस दिया गया हो, जिसके परिणामस्वरूप शोर हो सकता है। यदि माउंटिंग बोल्ट अब अपने मूल टॉर्क को बरकरार नहीं रखते हैं, या यदि वे खिंच गए हैं, तो उन्हें बदल दिया जाना चाहिए।

A.हां, जब आप स्ट्रट्स बदलते हैं या फ्रंट सस्पेंशन पर कोई बड़ा काम करते हैं तो हम आपको संरेखण करने की सलाह देते हैं। क्योंकि स्ट्रट हटाने और इंस्टालेशन का कैमर और कैस्टर सेटिंग्स पर सीधा प्रभाव पड़ता है, जो संभावित रूप से टायर संरेखण की स्थिति को बदल देता है।