सामान्य प्रश्न

लीक्री स्ट्रट असेंबली टॉप स्ट्रट माउंट, टॉप माउंट बुशिंग, बेयरिंग, बम्प स्टॉप, शॉक डस्ट बूट, कॉयल स्प्रिंग, स्प्रिंग सीट, लोअर आइसोलेटर और एक नए स्ट्रट के साथ आती है।

स्ट्रट माउंट - शोर और कंपन को कम करने के लिए इंजीनियर

बम्प स्टॉप-रिबाउंड गति को नियंत्रित करने में मदद करता है

डस्ट बूट- पिस्टन रॉड और तेल सील को क्षति से बचाता है

कॉइल स्प्रिंग-OE मिलान, लंबे जीवन के लिए पाउडर लेपित

पिस्टन रॉड- पॉलिश और क्रोम फिनिश स्थायित्व में सुधार करता है

सटीक वाल्विंग-उत्कृष्ट सवारी नियंत्रण प्रदान करता है

हाइड्रोलिक तेल - निरंतर सवारी के लिए तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला को सहन करता है

लीक्री स्ट्रट-वाहन विशिष्ट डिजाइन नए जैसा संचालन बहाल करता है

LEACREE स्ट्रट असेंबली को जल्दी और आसानी से इंस्टॉल किया जा सकता है। इसके लिए किसी स्प्रिंग कंप्रेसर की ज़रूरत नहीं होती। पूरी स्ट्रट असेंबली को बदलने के लिए यहाँ कुछ सामान्य दिशा-निर्देश दिए गए हैं:

1. पहिया हटाना
जैक का उपयोग करके कार को ऊपर उठाएँ और जैक स्टैंड को ठीक उसी स्थान पर रखें जहाँ वाहन मालिक मैनुअल के अनुसार होना चाहिए। फिर बोल्ट हटाएँ और पहिया/टायर को कार से अलग करें।

2. पुराने स्ट्रट को हटाना
नक्कल, स्वे बार लिंक से नट निकालें, स्ट्रट को नक्कल से अलग करें और अंत में बम्पर से होल्डर बोल्ट हटाएँ। अब स्ट्रट को कार से बाहर निकालें।

3. नए स्ट्रट और पुराने स्ट्रट की तुलना
नया स्ट्रट लगाने से पहले, अपने पुराने और नए स्ट्रट के हिस्सों की तुलना करना न भूलें। स्ट्रट माउंट होल, स्प्रिंग सीट इंसुलेटर, स्वे बार लिंक लाइन होल और उसकी स्थिति की तुलना करें। यह बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि कोई भी असमानता आपको अपने नए स्ट्रट को पूरी तरह से स्थापित करने से रोकेगी।

4. नया स्ट्रट स्थापित करना
नया स्ट्रट डालें। सुनिश्चित करें कि आपने बिना किसी बल के हर एक हिस्से को पूरी तरह से संरेखित किया है। अब अपने स्ट्रट को पोर के अंदर रखने के लिए पोर को ऊपर उठाएँ। पिछले वाले की तरह, अब हर नट को उसकी स्थिति में रखें। नट को कस लें।

अब आपका काम पूरा हो गया है। अगर आप स्ट्रट असेंबली को खुद बदलना चाहते हैं, तो बस निर्देशों का चरण दर चरण पालन करें। इंस्टॉलेशन वीडियोhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

प्रत्येक शॉक एब्जॉर्बर के अंदर एक पिस्टन होता है जो पिस्टन के हिलने पर छोटे-छोटे छिद्रों से तेल को बाहर निकालता है। चूंकि छिद्रों से केवल थोड़ी मात्रा में तरल पदार्थ ही अंदर जाता है, इसलिए पिस्टन की गति धीमी हो जाती है, जिससे स्प्रिंग और सस्पेंशन की गति धीमी हो जाती है या 'धीमी' हो जाती है।

A.स्ट्रट्स और शॉक्स कार्य में बहुत समान हैं, लेकिन डिज़ाइन में बहुत अलग हैं। दोनों का काम अत्यधिक स्प्रिंग गति को नियंत्रित करना है; हालाँकि, स्ट्रट्स सस्पेंशन का एक संरचनात्मक घटक भी हैं। स्ट्रट्स दो या तीन पारंपरिक सस्पेंशन घटकों की जगह ले सकते हैं और अक्सर स्टीयरिंग के लिए धुरी बिंदु के रूप में और संरेखण उद्देश्यों के लिए पहियों की स्थिति को समायोजित करने के लिए उपयोग किए जाते हैं।

A.विशेषज्ञ 50,000 मील पर ऑटोमोटिव शॉक और स्ट्रट्स को बदलने की सलाह देते हैं। परीक्षण से पता चला है कि मूल उपकरण गैस-चार्ज शॉक और स्ट्रट्स 50,000 मील* तक मापनीय रूप से खराब हो जाते हैं। कई लोकप्रिय-बिक्री वाले वाहनों के लिए, इन घिसे हुए शॉक और स्ट्रट्स को बदलने से वाहन की हैंडलिंग विशेषताओं और आराम में सुधार हो सकता है। एक टायर के विपरीत, जो प्रति मील एक विशिष्ट संख्या में घूमता है, एक शॉक एब्जॉर्बर या स्ट्रट एक चिकनी सड़क पर प्रति मील कई बार या बहुत उबड़-खाबड़ सड़क पर प्रति मील कई सौ बार संकुचित और विस्तारित हो सकता है। ऐसे अन्य कारक हैं जो शॉक या स्ट्रट के जीवन को प्रभावित करते हैं, जैसे कि क्षेत्रीय मौसम की स्थिति, सड़क प्रदूषण की मात्रा और प्रकार, ड्राइविंग की आदतें, वाहन का लोडिंग, टायर / व्हील संशोधन और सस्पेंशन और टायर की सामान्य यांत्रिक स्थिति। अपने शॉक और स्ट्रट्स का निरीक्षण अपने स्थानीय डीलर या किसी ASE प्रमाणित तकनीशियन से साल में एक बार या हर 12,000 मील पर करवाएं।

*वास्तविक माइलेज, चालक की क्षमता, वाहन के प्रकार, ड्राइविंग के प्रकार और सड़क की स्थिति के आधार पर भिन्न हो सकती है।

A.अधिकांश वाहन मालिकों के लिए यह निर्धारित करना अपेक्षाकृत आसान है कि उनके टायर, ब्रेक और विंडशील्ड वाइपर कब घिस गए हैं। दूसरी ओर, शॉक और स्ट्रट्स का निरीक्षण करना लगभग उतना आसान नहीं है, इस तथ्य के बावजूद कि ये सुरक्षा-महत्वपूर्ण घटक रोज़ाना पहनने और फटने के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। शॉक और स्ट्रट्स का निरीक्षण आपके स्थानीय डीलर या किसी ASE प्रमाणित तकनीशियन द्वारा हर बार किया जाना चाहिए जब इसे टायर, ब्रेक या संरेखण सेवाओं के लिए लाया जाता है। सड़क परीक्षण के दौरान, एक तकनीशियन निलंबन प्रणाली से उत्पन्न होने वाली असामान्य आवाज़ को नोटिस कर सकता है। तकनीशियन यह भी नोटिस कर सकता है कि ब्रेक लगाने के दौरान वाहन अत्यधिक उछाल, झुकाव या गोता लगाता है। यह अतिरिक्त निरीक्षण की आवश्यकता हो सकती है। यदि शॉक या स्ट्रट ने बड़ी मात्रा में द्रव खो दिया है, यदि यह मुड़ा हुआ या टूटा हुआ है, या यदि इसमें ब्रैकेट या घिसी हुई बुशिंग क्षतिग्रस्त हैं, तो इसे मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। आम तौर पर, भागों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी यदि कोई भाग अब इच्छित उद्देश्य को पूरा नहीं करता है, यदि भाग किसी डिज़ाइन विनिर्देश (प्रदर्शन की परवाह किए बिना) को पूरा नहीं करता है, या यदि कोई भाग गायब है। सवारी को बेहतर बनाने, निवारक कारणों से, या किसी विशेष आवश्यकता को पूरा करने के लिए प्रतिस्थापन शॉक भी लगाए जा सकते हैं; उदाहरण के लिए, लोड-असिस्टिंग शॉक एब्जॉर्बर को ऐसे वाहन को समतल करने के लिए लगाया जा सकता है जिसका उपयोग अक्सर अतिरिक्त वजन उठाने के लिए किया जाता है।

A.यदि शॉक या स्ट्रट सही ढंग से काम कर रहे हैं, तो वर्किंग चैंबर के ऊपरी आधे हिस्से को ढकने वाली तेल की हल्की परत को बदलने की ज़रूरत नहीं है। तेल की यह हल्की परत तब बनती है जब रॉड को लुब्रिकेट करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला तेल शॉक या स्ट्रट के पेंट किए गए हिस्से में जाते समय रॉड से मिट जाता है। (रॉड को वर्किंग चैंबर में अंदर-बाहर जाते समय लुब्रिकेट किया जाता है)। जब शॉक/स्ट्रट का निर्माण किया जाता है, तो इस मामूली नुकसान की भरपाई के लिए शॉक/स्ट्रट में अतिरिक्त मात्रा में तेल डाला जाता है। दूसरी ओर, शॉक/स्ट्रट के किनारे से तरल पदार्थ का रिसाव एक घिसी हुई या क्षतिग्रस्त सील को इंगित करता है, और यूनिट को बदला जाना चाहिए।

A.तेल रिसाव का मुख्य कारण सील क्षति है। शॉक या स्ट्रट्स को बदलने से पहले क्षति के कारण की पहचान की जानी चाहिए और उसे ठीक किया जाना चाहिए। अधिकांश सस्पेंशन में कुछ प्रकार के रबर सस्पेंशन स्टॉप शामिल होते हैं जिन्हें "जौंस" और "रिबाउंड" बंपर कहा जाता है। ये बंपर शॉक या स्ट्रट को टॉपिंग या बॉटमिंग के कारण होने वाले नुकसान से बचाते हैं। अधिकांश स्ट्रट्स में तेल सील को नुकसान पहुंचाने वाले दूषित पदार्थों को रोकने के लिए बदली जा सकने वाली धूल के बूट का भी उपयोग किया जाता है। प्रतिस्थापन शॉक या स्ट्रट्स के जीवन को लम्बा करने के लिए, इन घटकों को बदल दिया जाना चाहिए यदि वे घिसे हुए, फटे हुए, क्षतिग्रस्त या गायब हैं।

A.शॉक और स्ट्रट्स आपके सस्पेंशन सिस्टम का एक अभिन्न अंग हैं। वे सस्पेंशन पार्ट्स और टायर को समय से पहले खराब होने से बचाने का काम करते हैं। यदि वे खराब हो जाते हैं, तो वे आपके रुकने, स्टीयर करने और स्थिरता बनाए रखने की क्षमता को खतरे में डाल सकते हैं। वे टायर को सड़क के साथ संपर्क बनाए रखने और मोड़ पर या ब्रेक लगाने के दौरान पहियों के बीच वाहन के वजन के स्थानांतरण की दर को कम करने का भी काम करते हैं।

A.टायर के घिसाव को सीधे प्रभावित करने वाले पांच कारक:

1. ड्राइविंग की आदतें
2. संरेखण सेटिंग्स
3. टायर प्रेशर सेटिंग
4. घिसा हुआ सस्पेंशन या स्टीयरिंग घटक
5. घिसे हुए शॉक या स्ट्रट्स
नोट: "कप्ड" वियर पैटर्न आमतौर पर घिसे हुए स्टीयरिंग / सस्पेंशन घटकों या घिसे हुए शॉक / स्ट्रट्स के कारण होता है। आमतौर पर, घिसे हुए सस्पेंशन घटक (यानी बॉल जॉइंट, कंट्रोल आर्म बुशिंग, व्हील बेयरिंग) छिटपुट कपिंग पैटर्न का कारण बनेंगे, जबकि घिसे हुए शॉक / स्ट्रट्स आम तौर पर दोहराए जाने वाले कपिंग पैटर्न को छोड़ देंगे। अच्छे घटकों के प्रतिस्थापन को रोकने के लिए, प्रतिस्थापन से पहले सभी भागों को क्षति या अत्यधिक घिसाव के लिए निरीक्षण किया जाना चाहिए।

A.हां, गैस चार्ज्ड शॉक/स्ट्रट्स में उतनी ही मात्रा में तेल होता है जितना कि मानक हाइड्रोलिक इकाइयों में होता है। यूनिट में गैस का दबाव "शॉक फ़ेड" नामक स्थिति को नियंत्रित करने के लिए जोड़ा जाता है, जो तब होता है जब शॉक या स्ट्रट में तेल हलचल, अत्यधिक गर्मी और पिस्टन (वायु संचार) के पीछे विकसित होने वाले कम दबाव वाले क्षेत्रों के कारण झाग बनाता है। गैस का दबाव तेल के भीतर फंसे हवा के बुलबुले को तब तक दबाता है जब तक कि वे इतने छोटे न हो जाएं कि वे शॉक के प्रदर्शन को प्रभावित न करें। यह यूनिट को बेहतर तरीके से चलाने और अधिक लगातार प्रदर्शन करने की अनुमति देता है।

A.प्रतिस्थापन इकाइयों में संभवतः कुछ भी गड़बड़ नहीं है, लेकिन धातु की "क्लंकिंग ध्वनि" आमतौर पर ढीले या घिसे हुए माउंटिंग हार्डवेयर को इंगित करती है। यदि प्रतिस्थापन शॉक अवशोषक के साथ शोर मौजूद है, तो जाँच करें कि माउंटिंग सुरक्षित रूप से कसी हुई है, और अन्य घिसे हुए निलंबन भागों की तलाश करें। कुछ शॉक अवशोषक एक "क्लीविस" प्रकार के माउंट का उपयोग करते हैं, जिसे शोर को रोकने के लिए शॉक की "माउंटिंग स्लीव" के किनारों को बहुत सुरक्षित रूप से (जैसे एक वाइस करता है) निचोड़ना चाहिए। यदि शोर एक स्ट्रट के साथ मौजूद है, तो ऊपरी असर प्लेट का निरीक्षण किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। पुराने माउंटिंग बोल्ट ओवर-टॉर्क होने पर खिंच सकते हैं या यदि उन्हें कई बार ढीला और फिर से कसा गया है, जिसके परिणामस्वरूप शोर होता है। यदि माउंटिंग बोल्ट अब अपना मूल टॉर्क नहीं रखते हैं, या यदि वे खिंच गए हैं, तो उन्हें बदल दिया जाना चाहिए।

A.हां, हम आपको सलाह देते हैं कि जब आप स्ट्रट्स को बदलें या फ्रंट सस्पेंशन में कोई बड़ा काम करें तो अलाइनमेंट ज़रूर करें। क्योंकि स्ट्रट को हटाने और लगाने से कैंबर और कास्टर सेटिंग पर सीधा असर पड़ता है, जिससे टायर अलाइनमेंट की स्थिति में संभावित रूप से बदलाव आ सकता है।